VIAS VERDES ESPAÑA: CUATRO GRANDES TRAMOS

Posted by Corriendo la Vida on septiembre 6, 2023 in Carreras de montaña, rutas btt, rutas en bici, rutas senderismo, vias verdes 2023, vias verdes españa | Leave a comment

VIAS VERDES ESPAÑA: CUATRO GRANDES TRAMOS.  Nuestra sección VIAS VERDES nos acerca a la conversión en vías verdes de cuatro grandes ejes ferroviarios de largo recorrido. Santander-Mediterráneo, Vía de la Plata, Guadix-Almendricos y Baeza-Utiel.

Este proceso de conversión, añadirá a la red 1200 kilómetros más. Pero aún quedan 4000 kilómetros de líneas sin uso, susceptibles de convertirse en vías verdes. Arrancamos con un RADIO TRAIL donde Mayayo resume en 20min qué son las Vías Verdes, su top 3 personal.

Dale al play VÍAS VERDES ESPAÑA: UN TESORO EN RADIO TRAIL

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VIAS VERDES ESPAÑA 2023

3.300KM RUTAS TRAIL RUNNING, SENDERISMO Y CICLISMO.

 

Las cuatro grandes vías verdes están aun inconclusas, estos cuatro grandes ejes construidos entre finales del XIX y principios del XX son: Santander-Mediterráneo y Vía de la Plata, para conectar dos fachadas marítimas. Guadix-Almendricos para conectar Andalucía y el litoral levantino, y Baeza-Utiel para conectar Francia con Andalucía.

Pero al final todas fueron declaradas líneas deficitarias, por lo que se cerraron definitivamente el 1 de enero de 1985.  Así que desde la pasada década, se está actuando sobre estos cuatro antiguos trazados para dejarlos accesibles. En estos momentos contamos con 17 tramos recuperados sobre las plataformas de estas 4 líneas.

Ocho en el Santander-Mediterráneo, cuatro en el Baeza-Utiel tres en Vía de la Plata y dos en Guadix-Almendricos. En total más de 670 kilómetros a disposición de la sociedad y a lo largo de siete comunidades.

¿QUÉ SON LAS VÍAS VERDES ESPAÑA? (1993-2023)

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles es una entidad pública estatal de la que podemos sentirnos orgullosos. Nació allá por 1985 con el objetivo de promover los aspectos no comerciales relacionados con el ferrocarri, lo que hacel mediante actividades culturales, cursos, museos, ediciones, estudios, archivo y biblioteca, etc..

Ennre sus programas, destaca tambien el sueño de rehabilitar las antiguas vías de tren abandonadas para convertirlas en rutas senderismo, ciclismo y tambien trail running. Para ello se creó la Gerencia de Vías Verdes y Medio Ambiente, quien coordina y promueve el desarrollo a nivel nacional del Programa Vías Verdes desde 1993, por encargo conjunto del entonces Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, Renfe y Feve, creadores de este Programa.

Vías Verdes España trabaja en dos bloques complementarios, ingeniería y comunicación.

Area de Estudios e Ingeniería: Se encarga de la redacción de estudios de identificación, estudios de factibilidad y proyectos constructivos por encargo de las administraciones públicas para la recuperación de antiguos trazados ferroviarios como vías verdes. De esta forma, desde 1993 se han redactado más de 100 estudios y proyectos de vías verdes

Area de Comunicación: Se encarga de las labores de promoción, divulgación y comunicación del Programa Vías Verdes. También se encarga de la redacción de estudios, planes y publicaciones, así como de la edición de la Guía de vías verdes (vol. 1, vol.2 y vol. 3); y folletos de vías verdes, etc. …Y todas aquellas actividades que ayudan a promover, dinamizar y coordinar el Programa Vías Verdes. Finalmente, aborda la gestión de proyectos europeos y de otro tipo gracias a subvenciones y patrocinios procedentes de la Comisión Europea, entidades públicas y privadas nacionales y autonómicas.

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VÍAS VERDES ESPAÑA:

CUATRO GRANDES TRAMOS

FERROCARIL GUADIX-ALMENDRICOS

Este camino discurre por Granada, Almería y Murcia. Era la conexión entre Andalucía y el litoral levantino. El tramo de Almendricos-Baza se construyó entre 1887 y 1896, y el tramo final de Baza a Guadix se inauguró en 1907. Estuvo en funcionando a pleno rendimiento hasta finales de los 60. Se clausuró en 1985.

Se trabaja en el acondiciona miento total de la línea, para convertirla en una de las vías verdes más largas del sureste peninsular. Por ahora ya hay dos tramos finalizados Baza-Valle del Almanzora y Almendricos-Huércal-Overa, con 122 kilómetros.

La mayor parte de este camino circula por las provincias de Granada y Almería, con un trazado de 98,6 kilómetros, en el tramo Baza-Valle de Almanzora. Se divide en dos tramos, uno de 59 kilómetros que circula por Granada y otro de 39 que lo hace por Almería.

El primer tramo se inicia en Baza, y circula por el Parque Natural de la Sierra de Baza. Geoparque de Granada reconocido por la Unesco por sus cárcavas creadas por la erosión. También pasa por Baza, con su conjunto histórico monumental y las casas cuevas. Conserva curiosas infraestructuras, como el puente de hierro forjado de Baúl, diseñado en los talleres Effiel, y el túnel de Freila.

El segundo tramo andaluz, es el de Almería, discurre por el valle del río Almanzora principalmente. Al inicio tenemos el tramo del hierro, con restos del pasado minero de la línea, como los cargadores para transportar el hierro extraído en la Sierra de Los Filabres. También se observan restos de alcazabas nazaríes y castillos. A partir de Olula del río se inicia el descenso. Seis estaciones del recorrido se han convertido para uso turístico.

Otro tramo del recorrido circula por Murcia. De Almendricos  a Huércal-Overa, son 20,1 km que bordean el sur de la Sierra de Enmedio. Parte del apeadero de Almendricos, que cuenta con un yacimiento arqueológico argárico. A destacar el falso túnel de los Medrano, solución técnica allí donde las paredes son blandas y que resulta curioso por su galería casi cilíndrica. Luego ya se adentra en Almería, para llevarnos hasta el final cruzando huertas y frutales.

FERROCARIL SANTANDER-MEDITERRANEO

Esta es una línea inconclusa para conectar Santander con los puertos valencianos a través de un corredor de 415 km con enlaces en Calatayud con el ferrocarril a Sagunto y en Santander con el tramo Astillero-Ontaneda para dar salida a las mercancías del interior. Los seis primeros tramos entre Calatayud y Burgos se realizaron entre 1925 y 1930. El séptimo tramo que tenía que conectar con Astillero-Ontaneda nunca se realizó, debido a su imposibilidad técnica de hacer el descenso de Yera a cota cero de Santander.

El cierre se realizó en 1985, y se abordó la transformación en vía verde, pero aún más ambiciosa, que conectase con otros recorridos, y además alcanzar el objetivo incumplido de enlazar el Mediterráneo y el Cantábrico. Esta se empezó a acondicionar en 2013 en Burgos, y luego continuó por Soria y Zaragoza con 300  kilómetros realizados.

El tramo de Burgos a Calatayud, es uno de los caminos naturales con mayor encanto de Castilla y León. Unos 200 kilómetros circulan por Burgos, en un paisaje llenos de contrastes, en las estribaciones de la cordillera cantábrica, los páramos de Merindades, los valles fluviales de la Bureba, y hasta las planicies llenas de cereales de las tierras del Cid.

En todo este recorrido tendremos también mucho que ver en el entorno natural. Como puede ser el conjunto kárstico de Ojo de Guareña, el desfiladero de la Hoz o parques naturales como Montes Obarenes -San Zadornil y Sabinares de Arlanza. Y como no, la ciudad de Burgos.

El tramo Soriano, es más pequeño, unos 1oo kilómetros, pero por ello no va a ser menos espectacular. Pinares, dehesas, lagunas, y el Parque Natural del Cañón del Río Lobos. Recorreremos pueblos, ermitas, algún castillo, y como no, la ciudad de Soria.

En la parte más oriental, recorre Zaragoza durante 60 kilómetros. Tenemos acondicionados 24,6 kilómetros, que discurre por la vega del río Jalón, para adentrarse en las tierras blancas del cauce del río Ribota. Discurre un segundo tramo luego entre frutales a la vera del río Jiloca. Entre ambos tramos tenemos Calatayud, patrimonio de la Unesco.

FERROCARRIL VÍA DE LA PLATA

Como parte de una iniciativa privada, nace este trazado ferroviario para conectar ciudades desconectadas de la red radial. Sigue la antigua calzada romana entre Mérida y Astorga. Una línea de 347 kilómetros entre Palazuelo(Cáceres) y Astorga(León). Se estrenó en 1896, y se cerró en 1985 a los viajeros, y en 1996 para todo el tráfico.

En el 2016 se inaugura el primer tramo de Camino Natural Vía Verde en Salamanca (Carbajosa-Alba de Tormes) y en el 2020 se añaden nuevos tramos en Zamora, Salamanca y Cáceres. En total estos nuevos tramos suponen más de 110 kilómetros. La próxima actuación será el inicio de las obras entre Navalmoral de Béjar y Alba de Tormes (56 kilómetros) lo que dejará un tramo completo en la parte sur con más de 140 kilómetros.

En este momento cuenta con tres tramos activos, uno en la zona norte de Zamora con 24,8 kilómetros, de Barcial del Barco a Maire de Castroponce. Discurre a la ribera del río Esla, bordea Benavente y pasa en la parte final junto a Pobladura del Valle.

El segundo tramo activo está en la provincia de Salamanca, y en tan solo 20,2 kilómetros permite visitar naturaleza, historia y patrimonio. Visita una ciudad Patrimonio de la Humanidad, Salamanca, atraviesa campos de batalla (batalla de Arapiles), dehesas de encinas y espacios naturales protegidos, para finalizar en un conjunto histórico, Alba de Tormes.

El tercer tramo es el más largo, 65,6 kilómetros, recorre principalmente Cáceres. Atraviesa el Valle de Ambroz, la Sierra de Béjar, y desciende hasta Béjar. Recorrido que discurre por una Reserva de la Biosfera, Sierra de Béjar y de Francia. Discurre cerca de ciudades con rico patrimonio, Plasencia, Hervás, Baños de Montemayor y Béjar. Además de estaciones recuperadas.

FERROCARRIL BAEZA-UTIEL

Nació para unir Andalucía y Valencia, y estimular el comercio entre las regiones atravesadas por su trazado. Era el principio de un trazado mayor entre Baeza y Saint Girons(Francia) mas de 850 kilómetros. Las obras comenzaron en 1927, cinco años después de detuvieron anulando el tramo Utiel-Teruel. Las obras luego se interrumpieron por la Guerra Civil, reanudándose a continuación, pero al final las obras se pararon en 1963, por un informe que no las aconsejaba. Y finalmente se clausuró en 1985 sin que llegara a circular el tren por sus vías.

Un primer tramo terminado entre Linares y Begijar, es la vía verde del Guadalimar. 15 kilómetros, que recorren el viaducto de Los Barrios, de 235 metros para salvar el río Guadalimar. Más adelante atraviesa la campiña olivarera para llegar a la vega del Guadalquivir, para finalmente ofrecer unas vistas panorámicas de Sierra Morena. Antes podremos admirar el conjunto monumental de Linares y la muralla ciclópea de Ibros.

Un segundo tramo discurre por la comarca del Segura y es el final del antiguo trazado en al provincia de Jaén. El Camino Natural Vía Verde del Segura. Arranca de campos de olivos, abriéndose paso por la sierra en la Puerta de Segura para adentrarse en el Parque Natural y Reservas de la Biosfera Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas. Circulando por pueblos como Segura de la Sierra, Génave y Villarrodrigo. Y pasando por el viaducto sobre el río Guadalimar y el túnel de Génave.

El tercer tramo es el Camino Natural Vía Verde Sierra de Alcazar. Se inicia en Albacete, y cruza la provincia hasta Bienservida, en el límite con Jaén. 93,5 kilómetros que coinciden con la Ruta de Don Quijote.

Se divide en dos tramos, un primer tramo de 74 kilómetros entre Albacete y Alcaraz. Discurre entre campos de cereales, para luego ir siguiendo el curso del río Jardín, por un paisaje espectacular de túneles y valles encerrados entre paredes verticales. Aquí se puede disfrutar de la reserva natural Laguna Ojos de Villaverde, y la Laguna del Arquillo. Pasaremos el túnel más largo, 770m, el Santuario de la Virgen de Cortes y descenderemos hasta Alcaraz.

Luego tenemos un segmento intermedio sin acondicionar, Alcaraz-Reolid, y finalmente el último tramo Reolid-Bienservida de 19,5 kilómetros. Es un recorrido por el río Guadalmena con vistas a las sierras de Alcaraz y del Relumbrar.

 

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Vías Verdes España 2023: Listado completo Vías Verdes web oficial

 

 

 

 

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