VIA VERDE OJOS NEGROS – SAGUNTO (200k) Guía y diario de ruta, con Mayayo

Publicado por sergio mayayo el mayo 3, 2024 en Carreras de montaña, carreras por montaña, rutas btt, rutas en bici, rutas gravel, rutas senderismo, trail running, via verde ojos negros, vias verdes 2024, vias verdes españa | 5 comentarios

VIA VERDE OJOS NEGROS – SAGUNTO (200k) La más larga España. Guía y diario de ruta, con Mayayo Nuestra sección VIAS VERDES presenta una gran alternativa esta primavera para senderismo, trail running o en bicicleta gravel y montaña)

La Vía Verde Ojos negros es con 200km la más larga de España. Enlaza las Minas de Sierra Menera desde Ojos Negros en Teruel, con el valenciano puerto de Sagunto pasando por Castellón. Revivimos con Mayayo el diario de ruta, realizado este Abril: Escúchalo en podcast o sigue leyendo.

Podcast Radio Trail: Via Verde Ojos Negros 200k con Mayayo

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VIA VERDE OJOS NEGROS 200K

La más larga España: Por Teruel, Castellón y Valencia

Este itinerario entre las minas de Sierra Menera en Teruel y la costa valenciana presume de ofrecer hoy la ruta más larga entre los 3.300km de las Vías Verdes España. A mí me atrajo por la combinación de historia y naturaaleza que ofrece, como ya me pasó con mi vecina Vía Verde del Eresma segoviana o la travesía Cercedila a Guadajara por las sierras

Por su longitud, la Vía Verde Ojos Negros está dividido en dos tramos:

• El Aragonés con la provincia de Teruel como gran protagonista de la traza.
• El Valenciano donde cruzaremos por Castellón y Valencia hasta terminar en Sagunto.Y no faltará quien, ya puestos, sume 30km extra con el ramal de La Xurra hasta la propia Valencia.

Hoy vamos con la Vía Verde Ojos Negros «oficial» tal como la rodé yo mismo entre los pasados días de 24-25ABR. La vía es de un trazado y piso bien amables, pero la logística no fue tan fácil, conste.

Otra de las peculiaridades de esta larga ruta, de la que hcimos buen uso, es que la vía está acompañada en casi todo su recorrido por la línea de ferrocarril Valencia-Zaragoza.

Existen varias paradas muy próximas al trazado de la vía verde desde las que acceder a ella: Santa Eulalia, Cella, Teruel, Sarrión y Mora de Rubielos. No obstante, conviene cerciorarse de las condiciones de acceso con bicicletas a bordo de los trenes.

Yendo sin un coche extra de apoyo, lo mejor es tomar como salida y meta las estaciones de tren de Santa Eulalia  y Sagunto, enlazadas tres veces al día por Renfe Media Distancia (10.30; 12.30, 16.30 los días que yo fui)

En mi caso, el tiempo era limitado, dos días: Decidi organizarlos para salir de Cercedilla en coche, pasar por la salida original tren en Ojos Negros, aparcar despues en Santa Eulalia y ya, por la tarde arrancar  los 200k de ruta.

Dormir en el tramo final de Teruel, para culminar al día siguiente pasando a recorrer Castellón y Valencia hasta desembocar en la estación de Sagunto a tiempo de coger el último tren. Y cumplimos, vaya sí cumplimos.

 

¿Cuantas horas se tarda?

Andando calcula 5-6kmh según ritmos. Corriendo subes hasta 10-12kmh sin agobirte. ¿Y en bici? Si buscas un reto deportivo y tienes quien te recoja en meta, dale del tirón empujando a 25kmh. Si quieres saboearla de veras, puedes rodar a 12kmh como calcula la propia ruta para cicloturismo relajado.

En mi caso, quería ir sin prisa pero sin pausa, rodando esos 200k en exactamente 24h, repartidas en 10h de pedalear efectivas (media 20kmh) más paradas para saborear cena, desayuno y comida así como charlas y fotos por el camino. Y tal cual cumplimos con el plan, pues la meteo jugó a favor esos dos días.

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VIA VERDE OJOS NEGROS: HISTORIA 1907-1972

La Vía Verde de Ojos Negros es un camino que discurre por el itinerario del antiguo ferrocarril minero Ojos Negros-Sagunto. Esta línea férrea de vía estrecha estuvo en funcionamiento entre 1907 y 1972, cuando fue clausurad. Aun hoy, una máquina de tren de la «Oronera» honra aquellos pioneros que tendieron esta ruta en el nacimiento del recorrido.

Orconera Iron Ore Campany Limited fue la empresa fundada en Londres el 17 JUL 1873 entre cuatro empresas: Dowlains y Consett (británicas), Krupp (alemana) e Ybarra (española). para dar servicio al desarrollo del ferrocarril y la mineríaa, de los ltos Hornos de Vizcaya a los de Sagunto y más allá.

El ferrocarril minero de Sierra Menera comenzó a funcionar el 27 de julio de 1907 transportando el hierro de los ricos filones situados en las minas de Ojos Negros (Teruel) hacia el puerto de Sagunto.

En 1972 se clausura el ferrocarril, aprovechando Renfe los dos tramos extremos del ferrocarril de Sierra Menera, para el tráfico de sus trenes de vía ancha. Poco después se levantaron las vías, y su material móvil aún válido fue reutilizado por otros ferrocarriles de vía estrecha.

En 2002 empezó su recuperación como vía verde gracias a la implicación de muchas administraciones habiéndose concluido el último tramo hasta Albalat del Tarongers en 2020, con dos nuevos tramos en cabecera y final a punto de ser concluidos tambien como atestigua esta pasarela en el 193k aun no abierta al público, que hoy marca el fin provisional de la Vía Verde

 

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VIA VERDE OJOS NEGROS, DIA 1

La provincia de Teruel es el marco donde se desarrolla la primera etapa del antiguo ferrocarril minero de Sierra Menera. Este viaje discurre desde las minas de Ojos Negros, aunque aún falta por acondicionar los 12-15 km entre Peracense y Santa Eulalia. Ese primer tramo cuando se complete pasará también por el impresionante castillo de Peracense.

Se ha respetado el kilometraje original de la vía minera, con la idea de preservar la historia y unificar criterios en las dos comunidades. Así, el km 0 está en las minas de Ojos Negros (Teruel) y el km 204,15 en el Puerto de Sagunto, colocándose las señales y los postes kilométricos en la vía atendiendo a estas consideraciones.

De las Minas de Ojos Negros al Valle del Jiloca

El trazado original del ferrocarril tiene su kilómetro 0 junto a las Minas de Ojos Negros, siendo este tramo hasta Peracense, de 15 km, el ultimo incorporado a la ruta. Aun queda por resolver el enlace hasta Santa Eulalia.

En el km 23 la vía minera se separa de la del ferrocarril en activo, dejando libre el antiguo trazado a las minas de Ojos Negros. Así la Vía Verde de Ojos Negros continúa como tal en el área de descanso de la antigua estación de Santa Eulalia, kilómetro cuatro de  nuestro ruta

 

Continuamos nuestro recorrido desde la enorme cementera, dejando la factoría a nuestra izquierda, seguimos por el desolado llano del corredor del Jiloca. En este primer paisaje se prodigan largas rectas con escaso arbolado, entre campos de cereal y zonas de ramblas. De aquí en adelante, os dejamos el kiloometraje «oficial» de ruta para armonizar con el momento en que por fin se coplete todo el recorrido.

Pasamos junto a un cargadero y continuamos hasta la vega del Jiloca (km 34). entre egadíos y bosquecillos de chopos.La vía verde pasa bajo a menudo bajo unos curiosos “arcos de triunfo” que son restos de pasos superiores que antaño fueron importantes en el ferrocarril.

También hay puentes sobre acequias como el recién nacido río Jiloca (km 38,2) Perforado en la Edad Media, fue buscando un remedio a la conservación del canal romano que, desde las inmediaciones de Albarracín, traía el agua del Turia hasta Cella.

Estamos ya cerca de Cella, población interesante por sus edificios de ladrillo con magníficos aleros y por su pozo artesiano, el mayor de Europa y el segundo del mundo.

Descenso al Alfambra

En el km 39,2 la ruta cruza a nivel la transitada carretera de Cella al enlace de la autovía y a Celadas. ¡Ojo!, es preciso extremar la precaución. Retomamos el trazado original del ferrocarril en el área de descanso de la estación de Cella (km 40) donde pasamos de la cuenca del Ebro a la del Turia.

En el km 45 la antigua vía cruza la carretera CN 234 por un paso inferior y, tomando altura rápidamente, salta por encima de la vía de Adif gracias a una elegante pasarela metálica de 30 m, sustituta del puente original de tres huecos metálicos sobre pilas de sillería que entonces había.

Pronto avistamos el pueblo de Caudé, que la vía verde circunvala por un área de descanso en la casilla dea balsa de Caudé (km 47,5) imprescindible para abastecer a las locomotoras del agua que necesitaban sus calderas.

Cruzamos por un paso superior la salida “Teruel Norte” de la autovía Mudéjar; y ésta por un paso inferior (km 50) que nos aparta un momento de la traza original retomándola unos 100 m más adelante. En el km 51,5 cruzamos a nivel la carretera de Concud a Celadas.

Después de tantos kilómetros de homogéneos campos de labor se atisban jugosos cambios. Ya se divisan las arboledas del río Alfambra y entramos en las primeras trincheras, lo que nos indica un cambio del relieve.

ESTACION TERUEL – LOS BAÑOS 56K

A la salida de la curva del km 55,7 la vía verde llega a la antigua estación de Teruel–Los Baños. El nombre compuesto se debe a la cercanía de un balneario. Arranca aquí el comienzo de la ascensión al puerto de Escandón, donde los trenes se dividían en dos y se reforzaban con máquinas suplementarias.

Trepando hacia Escandón

Al salir de la antigua estación de Teruel, la vía verde describía una majestuosa curva, con un elegante y curvado viaducto de sillería que salvaba el río Alfambra y la carretera de Alcañiz.  Afortunadamente no se demolió el viaducto, pero sí su continuación.

De este modo al pasar el viaducto, la ruta abandona la traza original. Baja por un camino bajo la carretera y asciende nuevamente al trazado.

Una vez superado la cuenca del río Alfambra comienza el prolongado ascenso al puerto de Escandón, por la ladera de la sierra Gorda.  Continuamos entre trincheras de karst en yesos, llegando en el km 59 al viaducto del Salobral, popularmente llamado el “puente minero”, pues en el barranco que atraviesa se recogía yeso cristalizado, en piezas tan regulares que pasaban por joyas. A partir de este punto la vía verde serpentea bajo los viaductos de la autovía, cruzándola 3 veces en menos de 2 km.

 

La vía minera entra en la zona caliza de la rambla del río Seco. En el km 61, bajo un viaducto de la autovía, al otro lado de la rambla, está el manantial de la Peña del Macho y el inicio de la conducción construida en el siglo XVI para abastecer de agua a la ciudad de Teruel.

Seguimos ascendiendo hacia el puerto de Escandón para salir al poco a la llanura abierta que discurre mansamente entre campos, hasta cruzar otra vez la autovía. Para ello abandonaremos la traza original del ferrocarril en busca del paso superior de un camino agrícola. A la traza férrea retornamos en las inmediaciones del camino que lleva a la pequeña población de Valdecebro.

En continua ascensión, se llega al área de descanso de la estación de Valdecebro (km 66,05). Un poco más adelante, a 400 m, cruzamos un camino rural por el que podemos acceder también directamente al parque temático de Dinópolis (a 6 km) y al centro de Teruel.

 TUNELES Y VIADUCTOS

Comienzan los bosques de pinos sobre tierra rojiza y el relieve se complica. Encaramos nuestro primer túnel y el tercero del trazado original del ferrocarril. El túnel de Valdecebro (km 69,4)

 

El siguiente túnel del km 73,8 anuncia un tramo de abrupto relieve. Y así, un poco más adelante pasamos por el viaducto del Especiero (65 m) y un kilómetro después, los contiguos viaductos del Francés (77 m), el de los Gatos (104 m) y 8 arcos de sillería y el de la Mora (65 m). Todos poseen una altura considerable que ronda los 20 m.

Entre ellos se ubica el área de descanso del Barranco de los Gatos (km 70,8). Nada más pasar el último viaducto entramos en el curvado túnel del Puerto o número 4 (127 m), iluminado.

Continuamos ascendiendo, ahora en una zona de relieve más suave, entre pinos, robles y sabinas. Este agradable trazado se interrumpe bruscamente en el km 73,8 a causa de la autovía. La ruta tiene que buscar una alternativa para cruzarla. Ojo no os paseis el desvío

 

Del margen derecho parte el desvío que veis arrib, en busca de un camino de servicio con tráfico compartido que, unos 700 m más adelante, cruza el acceso a la estación del Puerto de Escandón, el punto más alto de toda la ruta a 1.220,5 m de altitud. En invierno aquí, hace un frío que pela.

Comienza el descenso

A partir de la estación comienza el descenso casi continuo ya hasta el mar, en puerto de Sagunto.En el km 77,30 encontramos el área de descanso del Retamar.

Continuamos en descenso junto a la vía activa de Adif, para llegar al área de descanso y las gemelas estaciones de La Puebla de Valverde (km 83,10).

Finalmente, un poco más alá la autovía se aleja de nuestra ruta y ya no la importunará hasta Jérica, en tierras de Castellón. Gozamos de un maravilloso paseo entre sabinas de gran tamaño, alternadas con encinas y acacias, junto a dos estaciones de la cercana vía en activo: el apeadero de la Parra y la estación de la Masía del Fraile. A la altura de esta última tenemos el área de descanso del Pozo del Fraile (km 87,8).

Seguimos en suave descenso por este bucólico paisaje y en el km 91,1 se cruzan los dos ferrocarriles por segunda vez junto a una masía con el enigmático nombre de Tripa Azul.

Por los montes de Sarrión

Siguiendo el suave descenso nos adentramos en un paraje de donde se ubica el área de descanso La Dehesa (km 93,4). Después de varios kilómetros entre bosques y espléndidas vistas de la sierra de Gúdar, la vegetación va ralendo hasta llegar de nuevo a tierras de labor. En el km 96,9 se encuentra el área de descanso de la Estación de Sarrión que, como es habitual, está alejada del núcleo urbano.

Sarrión sin embargo queda cerca de la vía. Pasada esta población trufera comienza otro tramo plagado de barrancos y lomas. En el km 98,9 un viaducto salva la rambla de los Judíos y a continuación, el túnel de Sarrión (352 m)

Seguimos por  campos de secano y trincheras de tierra. hasta un camino con pendiente que baja a la estación de Mora de Rubielos.Unos mertos más allá, junto a este cartel del Camí de Sagunt se abre la verja de acceso a La Casa de la Estación, donde paré a cenar y dormir, bin a gusto. Recomendada.

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VIA VERDE OJOS NEGROS, DIA 2.

Al día siguiente, retomamos la rutaa hasta embocar el túnel de Albentosa (394 m) o número 6.

La oscura galería curvada ha sido iluminada, y a la salida se ubica un área de descanso desde la que contemplar una de las estampas más fascinantes de esta ruta, el viaducto de Albentosa (179 m), esbelto y de sillería que, elevado sobre 7 arcos a más de 50 metros sobre el río.

 

El río Albentosa marca un punto de inflexión en la pendiente. A partir de aquí la traza comienza a ascender muy suavemente después de tantos kilómetros de descenso. Tras pasar junto a las últimas casas de Albentosa atravesamos el túnel número 7.

A la salida de la galería, arboledas y trincheras se suceden de camino al área de descanso de Las Lomas del Paso (km 107). Un poco más adelante tenemos otra espléndida vista sobre Albentosa, su río y el viaducto del ferrocarril de vía ancha.

El área de descanso y la Estación de Albentosa (km 108,7)  son la última en tierras aragonesas.

Hacia tierras valencianas

La vía verde prosigue por el área de descanso de Enebrillos (km 110,5). tras el que se cruzan dos viaductos de 50 m cada uno (el de El Chopo y el de La Jaquesa), y se llega al área de descanso de la Fuente del Cepo, sita sobre una trinchera.

Aquí  acaba el tramo aragonés de la vía verde, pero lo natural es poner fin a esta primera parte de la vía verde en Barracas (Castellón), donde no paran los trenes de Renfe pero sí los autobuses.

 

El Valle del río Palancia acoge la segunda etapa sobre el ferrocarril minero de Sierra Menera. Desde el altiplano de Barracas, al pie de la Sierra de Javalambre, la Vía Verde de Ojos Negros desciende hasta las ricas huertas sin mayor dificultad.

Los kms van pasando en paralelo a puntos como Segorbe hasta pasar el km192 que precede el fin de ruta «provisioal» a poco de pasar la estación de tren actual de Albalat

 

Está en marcha la conexión entre el actual fin de la vía, Albalat de Taronchers, y la ciudad de Sagunto, utilizando 8 km del viejo trazado del ferrocarril.

Esa es la que tomamos, aprovchnndo las muchas partes ya completadas, hasta desembocar en la estción de tren de Sagunto, meta final de nuestra ruta tras 200km cumplidos.

 

Para el futuro, una vez alcanzada esta población, se ejecutará la unión de Sagunto con la vía verde de Xurra, que con 15 km de recorrido termina en la misma ciudad de Valencia.

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VIA VERDE OJOS NEGROS: Mapas de ruta

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VIAS VERDES ESPAÑA

3.300KM RUTAS TRAIL RUNNING, SENDERISMO Y CICLISMO.

Vias Verdes España trabaja hoy día en cuatro grandes vías verdes están aun inconclusas, estos cuatro grandes ejes construidos entre finales del XIX y principios del XX son: Santander-Mediterráneo y Vía de la Plata, para conectar dos fachadas marítimas. Guadix-Almendricos para conectar Andalucía y el litoral levantino, y Baeza-Utiel para conectar Francia con Andalucía.. En estos momentos contamos con 17 tramos recuperados sobre las plataformas de estas 4 líneas.

Ocho en el Santander-Mediterráneo, cuatro en el Baeza-Utiel tres en Vía de la Plata y dos en Guadix-Almendricos. En total más de 670 kilómetros a disposición de la sociedad y a lo largo de siete comunidades.

Aquí podeis conocer el panorama general de qué son las vías verdes España, operando desde 1993

VIAS VERDES ESPAÑA: 3.3ookm RUTAS

Vías Verdes España 2023: Listado completo Vías Verdes web oficial