VIA VERDE VASCO NAVARRO: De Bergara a Estella 123k, por Mayayo

Publicado por sergio mayayo el mayo 16, 2024 en Carreras de montaña, carreras por montaña, rutas btt, rutas en bici, rutas gravel, rutas senderismo, tierra estella, trail running, via verde vasco navarro, vias verdes 2024, vias verdes españa | 2 comentarios

VIA VERDE VASCO NAVARRO (123K/D+1.300m) De Bergara a Estella, por Mayayo. Nuestras VIAS VERDES presenta una gran travesía para senderismo, trail running o bicicleta de montaña, enlazado Guipuzcoa y Navarra por un paraíso en verde siguiendo las huellas del antiguo «trenico»

Revivimos con Mayayo el diario de ruta, realizado el pasado 5MAY rodando del tirón en bicicleta gravel de Bergara a Estella. Escúchalo en podcast o sigue leyendo.

Podcast Radio Trail: VIA VERDE VASCO NAVARRO: Diario ruta Mayayo

---

 

VIA VERDE VASCO NAVARRO

De Bergara a Estella, por Mayayo

(123K/D+1.046m)

La VIA VERDE VASCO NAVARRO es la tercera que os traemos, tras completar antes para vosotros sus hermanas VÍA VERDE ERESMA 73K y VIA VERDE OJOS NEGROS 200k

Como veis por el desnivel positivo, se trata de una travesía para senderistas, corredores de montaña o ciclistas mucho más exigente que sus hermanas. No tanto por la distancia, sino por estar bloqueado el Tunel de Lemorain que obliga a una traza de pura montaña subiendo y bajando el Puerto Gereñu.

Hístóricamente, el trazado del Ferrocarril Vasco-Navarro enlazó de 1927 a 1967 Estella en Navarra con Bergara en Gipuzkoa, a través de Álava. Arrancaba en la navarra estación de Estella y moría en la guipuzcoana de Mekolalde, pasando por Vitoria-Gasteiz. En Mekolalde enlazaba con las vías del ferrocarril Maltzaga-Zumárraga, perteneciente a los Ferrocarriles Vascongados, conectando así con toda la red métrica del Norte de España.

Abajo teneis el mapa esquema de los puntos principales para una vía verde que suma hasta 123km con sus ramales incluidos. Si lo prefieres, aquí puedes descargarte MAPA VIA VERDE VASCO NAVARRO en pdf con todos los detalles. 

---

VIA VERDE VASCO NAVARRO:

DIARIO RUTA MAYAYO

 

Tras cubrir en vivo las carreras de montaña  DOMUSA TEKNIK 40 MLK en Azpeitia,elegimos encarar esta ruta de Bergara (110m) a Estella (421m), lo que supone sumar una ascensión de 266m más que en sentido contrario, llegando así hasta D+1.300m.

Planeamos el retorno esta vez vía combinación de coches, aunque existen tambien varias frecuencias de bus diarias Estella – Bergara via Vitoria en bus como alternativa. Revisar siempre con cada línea las políticas para bicis, a menudo variables.

Lo afrontamos en un solo día de pedaleo directos sin visitar Oñati para tener otro más de visita en Tierra Estella tras la meta. Este enfoque sumaba 123km/D+1.300m con tres tramos muy diferenciados:

• Bergara – Puerto Gatzaga – Tunel Laminoria  65k
• Tunel Laminoria – Puerto Gereñu – Maeztu 12k
• Maeztu – Estella 46k

---

BERGARA – PUERTO GATZAGA –  TUNEL LAMINORIA.

Salimos de la  iglesia en el centro de Bergara por el carril bici disfrutando un delicioso tramo en verde por tierras guipuzconas primero, alavesas despues que incluye algun tramo en carretera así como la travesía completa de la propia Vitoria a través del anillo verde.

Un rodar relajado en la mayoría de tramos, que no deja de contar con alguna ascensión exigente en el tramo guipuzcoano. A cambio, el encanto del paisaje es notable.

En nuestro caso, por evitar el tráfico intenso del Puerto Arlabán optamos por la variante más dura pero más tranquila y bonita del Puerto de Gaztaga que afrontamos a desde Eskoriatza saliendo de la GI-627 para remontar hacia Leintz-Gatzaga a través de la pintoresca GI-3310 con puntos del 18% pendiente más allá de Mandulea.

El paso por Vitoria ofrece a los más tranquilos la posibilidad de parada y fonda al gusto, para añadir el recorrido del Anillo Verde integral en este primer día, pernoctar y seguir adelante al segundo.

La salida de Vitoria es un rodar dulce y rápido en busca de los montes que nos esperan al frente, donde se encuentra el punto más exigente del recorrido.

---

TUNEL LAMINORIA y PUERTO GEREÑU

El túnel de Laminoria (2.250 m) en Alava es sin duda el punto clave de la ruta Por la alta dificultad técnica y física del desvío 9km hoy habilitado, tanto como por la gran belleza del tramo por todo lo alto del paso. La traza original del ferrrocarril pasa bajo el puerto de Ullibarri que separa los Montes de Vitoria de los Montes de Iturrieta, conectando la Montaña Alavesa con la Llanada Alavesa.

Cruzar este túnel sería el paso lógico, como en tantas vías verdes hermanas. lamentablemente, derrumbes, inundaciones y lo costoso de su recuperación no lo han hecho posible. Hoy día, el camino alternativo al Puerto de Gereñu que tomamos no resulta nada fácil sin bicicleta de montaña, siendo el paso con la bicicleta gravel un desafío a los desarrollos empleados, tanto como a la resistencia física y buena técnica para evitar pinchazos bajando.

A cambio, está bien señalizado y da solución de continuidad a toda la Vía Verde del Ferrocarril Vasco Navarro, reforzando el mito de la dureza de las gentes del Norte. Para los corredores de montaña o paseantes es sin duda el cénit del recorrido, siendo un puro camino de montaña que trepa hacia el  cartel final de Gereñuko Mendatea, superando rampas de hasta el 17%.

El descenso exige tino y buena trazada en los primeros km, con sube bajas incluidos por la cresta. A cambio, si no pinchamos pronto llegamos a una carreterilla local asfaltada por la que bajamos a toda velocidad hasta la ermita donde sale el desvío a Maeztu, punto clave donde parar a reponer y decidir como afrontar el tramo final.

El tramo del Puerto Geñeru es inolvidable: Para lo bueno y para lo malo. Ojo que esta Vía Verde vasco navarra para nada es como otras, avisados quedan.

---

MAEZTU A ESTELLA. Dos opciones

Este tramo final es amable y muy vistoso. Ofrece dos opciones en todo su trazado, apostar por la lógica y fluida carretera o seguir por el camino natural balizado.

Cada uno sus  puntos fuertes y débiles segun estemos. En nuestro caso, con la lluvia jarreando fuerte a estas alturas, tocaba tirar directo a meta por la vía más fluida. Los senderistas y corredores de montaña cuentan eso si, con un trazado más revirado pero siempre claro para seguirlo.

ESTELLA. UNA META ESPLÉNDIDA.

La meta en Estella resulta para mí la más lógica. La vieja estación de tren está hoy día habilitada como estación de autobuses y cuenta con una zona donde aparcar así como terrazas varias donde al fin echar pie a tierra y saborear la ruta completada.

Por supuesto, como navarro, no puedo dejar de recomendaros que os tomeis unas horas para saborear despacio una ciudad encantadora, que fue capital del carlismo y meca del Camino de Santiago.

---

TIERRA ESTELLA, Mucho que descubrir

En mi caso, nos alojamos en un bungalow del vecino camping de Irache en Ayegui que nos permitió no solo saborear la espléndida silueta del Montejurra, sino visitar el cercano Monasterio de Irache y su icónica «Fuente del Vino» siempre a disposición del peregrino.

Y como no, al final de una ruta se abren nuevos sueños e ideas, como tuvimos ocasión de repasar charlando con el equipo de MUGITU AVENTURA: Mountain bike, senderismo, descenso de barrancos, piraguismo y mucho más…todo es posible en Navarra 🙂

TRAK GPX: FC Vasco Navarro por Mayayo de Bergara al Camping Irache, tal como lo hicimos.

---

VIA VERDE VASCO NAVARRO:

HISTORIA «EL TRENICO» (1927-1967)

El ferrocarril vasco navarro fue inaugurado en 1927, pero su construcción fue harto laboriosa, ya que la primera concesión databa de 1882 y las obras se iniciaron en 1887: 40 años de obras. Al poco de su inauguración, en 1929, se vio lo oportuno de su electrificación, por lo cual las vaporosas estuvieron poco tiempo por estas vías.

Era un ambicioso proyecto en su origen, que tuvo que ser progresivamente recortado debido a las dificultades económicas derivadas del duro trazado de algunos tramos especialmente en la montañosa divisoria entre Gipuzkoa y Álava.

La obra arrancó con iniciativa privada y capital inglés como  “The Anglo Vasco Navarro Company Limited“, con sede en Londres. Sin embargo, al poco abandonó las obras por su extrema dificultad, siendo el Estado quien, desde 1897, acometiera el final de éstas así como la explotación del ferrocarril.

Además del itinerario principal, contó con dos ramales: uno que desde San Prudencio daba acceso a la histórica villa de Oñati y otro al Santuario de Estíbaliz desde Andollu, completando así un total de 140 km de vías. El ramal del santuario fue el último en ser inaugurado, en 1948.

Por desgracia, sus cuentas siempre fueron negativas a partir de los años cincuenta, por lo que la nochevieja del año 1967, solo 40 años después de su apertura, fue también la última noche de este modesto ferrocarril, que cuenta aun con un buen recuerdo tanto en la estación final de Estella como en muchas de las antiguas estaciones, hoy felizmente restauradas

---

 

VIA VERDE VASCO NAVARRO:

Galeria fotos Corinne Crabe y Mayayo

---

---

VIAS VERDES ESPAÑA

3.300KM RUTAS TRAIL RUNNING, SENDERISMO Y CICLISMO.

Vias Verdes España trabaja hoy día en cuatro grandes vías verdes están aun inconclusas, estos cuatro grandes ejes construidos entre finales del XIX y principios del XX son: Santander-Mediterráneo y Vía de la Plata, para conectar dos fachadas marítimas. Guadix-Almendricos para conectar Andalucía y el litoral levantino, y Baeza-Utiel para conectar Francia con Andalucía.. En estos momentos contamos con 17 tramos recuperados sobre las plataformas de estas 4 líneas.

Ocho en el Santander-Mediterráneo, cuatro en el Baeza-Utiel tres en Vía de la Plata y dos en Guadix-Almendricos. En total más de 670 kilómetros a disposición de la sociedad y a lo largo de siete comunidades.

Aquí podeis conocer el panorama general de qué son las vías verdes España, operando desde 1993

VIAS VERDES ESPAÑA: 3.3ookm RUTAS

Vías Verdes España 2023: Listado completo Vías Verdes web oficial